Nous offrons la régénération des turbocompresseurs au plus haut niveau pour tous les modèles de voitures particulières et de fourgonnettes.
Pourquoi, sur une telle concurrence sur le marché,
la Grande Majorité des Clients Choisissent Turbo Serwis
- Lors de la réparation d’un turbocompresseur, Vous avez la Garantie de le vérifier et de l’équilibrer avec l’Équipement le Plus Moderne, en tant que Leader Mondial:
SCHENCK RoTec GmbH
Ceci est un modèle de la machine á équilibrer utilisé par les fabricants de turbocompresseurs
- Nous equilibrons des turbocompresseurs avec une charge pouvant aller jusqu’à 220 000 tours par minute – ce qui signifie que nous avons une confiance absolue dans le fonctionnement de l’appareil et la fiabilité du service.
- Nous n’utilisons que des pièces originales neuves.
- Nous avons l’une des meilleures équipes d’experts spécialisés en Europe.
- Nous disposons d’un parc de machines moderne qui garantit le plus haut niveau de service.
- Nous fournissons une garantie de 24 mois sur les turbocompresseurs.
- Nous avons un certificat de qualité ISO.
Réparation et régénération des turbocompresseurs
Voyez comment nous le faisons.
1 Étape
la vérification initiale des dommages
Chaque turbocompresseur est d’abord soumis à une analyse de l’état technique dans lequel il se trouve. Nous vérifions si le rotor de la turbine présente des écarts par rapport à la norme en matière de jeu radial et axial, et nous évaluons également la présence éventuelle d’huile dans les boîtiers du turbocompresseur. Après avoir terminé les étapes ci-dessus, nous vérifions l’efficacité du système de contrôle de la turbine – le soupape à gaz d’échappement, la géométrie variable.
2 Étape
la vérification de l’intérieur, le sablage, le remplacement du manchon de boîtier
La prochaine étape consiste à démonter le turbocompresseur dans les premières parties par nos employés et à les nettoyer dans des nettoyeurs spéciaux à ultrasons. Ceci permet de localiser avec précision les dommages invisibles lors de la première inspection du turbocompresseur. À ce stade, nous effectuons également une inspection, pour définir la cause directe des dommages subis par le turbocompresseur – des informations destinées au Client afin qu’il puisse se débarrasser de la cause de dommage et non seulement de son consequence.
Ensuite: sablage du corps de la turbine et remplacement du manchon du boîtier de palier.
3 Étape
le montage des pièces neuves
Ce processus implique le remplacement des composants usés uniquement par des Pièces Neuves et Originales.
Remplacement: palier de soutènement, paliers collectrices, déflecteur, bagues d’étanchéité, rotor et roue de compression
4 Étape
la précision
La prochaine étape de la réparation est l’équilibrage très précis du rotor du turbocompresseur et l’équilibrage de tout le système rotatif. Pendant l’équilibrage du système rotatif, la charge obtenue peut atteindre 220 000 tours par minute et l’ensemble du système est contrôlé sur la machine à équilibrer, ce qui garantit ses conditions de fonctionnement telles que celles prévalant dans le moteur. L’équilibrage de l’ensemble du système est le processus le plus important pendant toute la réparation. C’est à ce stade, nous prenons confiance que le turbocompresseur est Pleinement Opérationnel (ceci est confirmé par une impression de protocole). Les turbocompresseurs sont équilibrés sur la machine SCHENCK RoTec GmbH.
5 Étape
le montage, l’ajustement
L’avant-dernière étape de la réparation consiste à assembler tous les éléments du turbocompresseur et à vérifier et ajuster la valeur de la pression de suralimentation – les soupapes à gaz d’échappement, la géométrie variable.
L’ajustement de la géométrie variable est réalisée à l’aide des dernières machines VISCOM et G3 CONCEPT.
6 Étape
la livraison du turbocompresseur régénéré au client
Le turbocompresseur Réparé et Entièrement Efficace est transmis à Vous, accompagné d’une Garantie de Deux ans et d’Instructions de Montage.
DÉFAILLANCES TYPIQUES
Un turbocompresseur défectueux peut entraîner de nombreuses réparations coûteuses…Connaissez les raisons les plus courantes de dommages et la façon de s’en protéger.
Technologie qui aide
Le turbocompresseur a été conçu dès le début de sa carrière pour accroître l’efficacité des moteurs à combustion interne tout en réduisant l’appétit pour le carburant. Et il faut admettre que généralement il remplit parfaitement sa tâche. D’habitude, car il arrive souvent que l’argent économisé par nous doit être dépensé pour…
…réparer le turbocompresseur. Ces dispositifs sont-ils vraiment si vulnérables? Tous ont-ils une durée de vie limitée? Et surtout, que pouvez-vous faire pour prolonger cette vie de manière significative?
Familiarisez-vous avec les causes les plus courantes de pannes de turbocompresseur et découvrez comment les prévenir.
- Diminution de la puissance du moteur et fumage en noir – cela peut indiquer une fuite du système d’admission
- Secousses pendant l’accélération – c’est le signe le plus courant de blocage du mécanisme de géométrie variable
- Apparition d’huile dans le système d’admission – c’est la faute du scellement turbo
- Activation du mode de moteur d’urgence – pendant l’accélération, l’effet de flou de la géométrie variable
- Bruits métalliques étranges – frottement du rotor du compresseur contre le boîtier à la suite d’un trop grand jeu ou d’une mauvaise équilibrage (dommage total de la turbine)
- Sifflement à une vitesse accrue – le rotor de turbine ou la roue de compression endommagé
PARC DE MACHINES
Nous avons un parc de machines moderne qui garantit la plus haute qualité:
- VISCOM PREMIUM
- TURBO TECHNICS 301
- 3G MIN FLOW
- SCHENCK TB SONIO
Aide la turbine à fonctionner correctement
Le bon fonctionnement est extrêmement important, nous vous suggérons donc de vous familiariser avec quelques règles de base, dont le respect rendra la vie du turbocompresseur considérablement prolongée.
1. Après avoir démarré le moteur, accélérez doucement jusqu’à ce que l’huile se réchauffe
L’huile de moteur froid est dense, cela signifie que la lubrification de tous les composants est difficile. Effet – pas de lubrification de l’arbre du rotor:
Par conséquent, rappelez-vous de ne pas déplacer la voiture juste après le démarrage – attendez quelques instants, laissez le moteur tourner au ralenti. Lorsque vous partez, accélérez tant que le moteur n’a pas atteint la température normale. Il est préférable que la distance des 5 premiers km ne dépasse 2 500 tours – pour le diesel et 3 000 tours – pour l’essence.
2. Avant de couper le moteur, attendez au moins 60 secondes
Attendre environ une minute au ralenti (surtout après une conduite rapide) permettra au turbocompresseur de refroidir. Peu de gens se rendent compte que le turbo se surchauffer (moteurs à essence).
Éteindre le moteur chaud arrêtera brusquement l’alimentation en huile du turbocompresseur – il sera dépourvu de lubrification et créera de la bourbe (coke) sur les paliers, ce qui est la raison de la destruction de l’appareil. Le résultat – les paliers de turbocompresseur endommagés.
3. Utilisez de l’huile de moteur de la plus haute qualité et remplacez-la régulièrement
Utilisez l’huile recommandée par le fabricant (de préférence entièrement synthétique), mais remplacez-la tous les 10 à 15 000 km! „Nous connaissons l’histoire de la durée de vie des moteurs, qui s’est terminée à 300 000 km, simplement parce que le service a recommandé de changer l’huile tous les 30 000 km. Dans chaque cas, cela se terminait pareil”. – Grzegorz Wołk. Si vous ne voulez pas avoir de problèmes avec la turbine et le moteur – changez l’huile tous les 15 000 km (l’huile de moteur entièrement synthétique). N’oubliez pas que meilleure est l’huile, meilleure est la lubrification du moteur et meilleure est la lubrification, plus longue durée de vie de moteur.
4. Remplacez le filtre à air régulièrement
Imaginez un rotor de compresseur qui tourne à des vitesses allant jusqu’à 250 000 tours par minute… Maintenant, imaginez comment quelques grains de sable y tombent… Même si la roue de compression est faite du métal le plus dur, la pollution qui en résulte peut causer de gros dégâts. Remplacez le filtre à air régulièrement, avec le changement d’huile recommandé par nous.
5. Prenez soin de d’une bonne lubrification
De nombreux turbocompresseurs sont endommagés par un tuyau d’alimentation en huile de turbocompresseur bouché. Les tuyaux se bouchent à cause de la bourbe d’huile (huile brûlée). Le résultat – pas de lubrification et de refroidissement du turbocompresseur. Vérifiez et, si nécessaire, remplacez les tuyaux d’alimentation en huile de turbocompresseur.
